摩拜 vs OFO，共享自行車(chē)哪家強？

      當人們對共享經(jīng)濟的代表UBER、滴滴們開(kāi)始審美疲勞的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)界又被兩家網(wǎng)約自行車(chē)平臺摩拜和OFO刷了屏。

4月份在上海推出的摩拜單車(chē)，自帶網(wǎng)紅氣質(zhì)，橙色的輪轂，銀色的V型車(chē)架，酷炫的外表迅速在上海刮起了橙色風(fēng)暴。據摩拜數據，運營(yíng)100天，注冊用戶(hù)達20萬(wàn)，不可謂不火爆。如今，這刮橙色風(fēng)暴從上海襲卷到了北京。

       相較于“網(wǎng)紅”摩拜，立足于校園出行的OFO則顯的有些低調。成立于2014年的OFO，由北大的幾位學(xué)子創(chuàng )辦，初衷是解決高校內出行的痛點(diǎn)，OFO單車(chē)統一刷成的黃色被學(xué)生們戲稱(chēng)為小黃車(chē)，成為校園內一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

網(wǎng)紅摩拜，小黃車(chē)OFF，都被稱(chēng)為共享自行車(chē)界的UBER，都宣布獲得了B輪融資，這場(chǎng)新一輪共享出行的戰役中，究竟誰(shuí)能更勝一籌呢？

“重”摩拜&“輕”OFO

       人紅事非多，隨著(zhù)摩拜的走紅，一些對摩拜的質(zhì)疑聲也逐漸高漲。質(zhì)疑的焦點(diǎn)便是摩拜的“重”模式。

摩拜CEO王曉峰說(shuō)，沒(méi)有人喜歡重模式，摩拜最初只想做一個(gè)共享平臺。但是當他們在尋找供應商時(shí)，發(fā)現沒(méi)有供應商可以滿(mǎn)足他們的要求。在創(chuàng )始人胡瑋煒看來(lái)，解決公共自行車(chē)的痛點(diǎn)就是“方便、便宜”，頻繁維修的成本承受不起。為此，摩拜由一個(gè)APP平臺轉向了自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的互聯(lián)網(wǎng)+“重”制造業(yè)。摩拜單車(chē)的成本看起來(lái)令人咋舌，最初一輛摩拜單車(chē)的成本在6000元，雖然目前控制到3000元，但是對于公共自行車(chē)來(lái)說(shuō)，巨大的投放、運營(yíng)成本，成為摩拜的重中之重。

       另外一個(gè)對摩拜重的吐槽來(lái)自于用戶(hù)體驗的“重”。重達25公斤的車(chē)身、不可調節的座椅，沒(méi)有行車(chē)導航等不方便的用戶(hù)體驗都讓摩拜單車(chē)體驗倍受詬病。

而相較于摩拜的“重”，出身于校園的OFO則要輕了許多。OFO的車(chē)輛來(lái)源于二手收購和部分學(xué)生捐助，車(chē)輛的成本200元左右，相當于一輛摩拜單車(chē)成本的十五分之一。

被學(xué)生們昵稱(chēng)為“小黃車(chē)”的OFO單車(chē)與普通自行車(chē)在騎行體驗上并沒(méi)什么不同，對于解決高校內出行剛需的學(xué)生來(lái)說(shuō)，不存太多用戶(hù)體驗的反感。

開(kāi)放場(chǎng)景&封閉場(chǎng)景

       對于上班族來(lái)說(shuō)，無(wú)樁停車(chē)、網(wǎng)上約車(chē)確實(shí)比市政公用自行車(chē)要方便許多。除了方便文藝青年凹造型的酷炫外觀(guān)，這也許更是摩拜單車(chē)一夜爆紅的關(guān)鍵因素。

優(yōu)點(diǎn)反過(guò)也可能成為缺點(diǎn)。無(wú)樁停車(chē)帶來(lái)的另一面是，車(chē)輛的管理和調配的弊病。據摩拜單車(chē)的用戶(hù)反映，經(jīng)常是在定位的附近找不到車(chē)，擬或是3分鐘的路程找車(chē)可能要花費10分鐘或者更多的時(shí)間。

對社會(huì )投放，令摩拜單車(chē)憂(yōu)心的還有車(chē)輛嚴重損耗的痛。據媒體報道，在上海投放的一萬(wàn)輛摩拜單車(chē)損耗高達10%。惡意損壞、丟棄、公車(chē)私用，都成為摩拜單車(chē)開(kāi)放場(chǎng)景下所不能承受之痛。

       同樣是無(wú)樁停車(chē)的OFO似乎并不存在這些問(wèn)題，OFO單車(chē)的使用范圍限定在校園內。對于校外出行的需求，OFO分單雙號兩種，單號車(chē)僅限在校園內使用，擅自騎出將會(huì )被列入單名單；雙號車(chē)在校內和校外均可騎行，使用雙號車(chē)需要交付一定數額的押金。雖然，OFO單車(chē)要面對頻繁修維的成本，但是OFO單車(chē)的使用僅對在校師生開(kāi)放，更方便于管理。而且價(jià)值僅200元的單車(chē)不足于造成被破壞的危險。

誰(shuí)更能贏(yíng)得用戶(hù)的芳心？

       摩拜還要解決使用頻率的問(wèn)題。據公開(kāi)資料顯示，摩拜單車(chē)的使用每次不足半個(gè)小時(shí)，每輛單車(chē)每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不計運營(yíng)成本，一輛摩拜單車(chē)需要33個(gè)月才能收回成本。

摩拜單車(chē)目前開(kāi)放的城市僅有上海、北京兩個(gè)城市，總計投放1.55萬(wàn)輛。按著(zhù)王曉峰的說(shuō)法，摩拜單車(chē)計劃在上海投放10萬(wàn)輛，做到每100米就有一輛摩拜單車(chē)，就目前的使用率來(lái)看，不解決使用率，盲目的投放反而更造成資源的浪費而將摩拜拖入資本的黑洞。

      雖然摩拜單車(chē)創(chuàng )出運營(yíng)100天注冊用戶(hù)20萬(wàn)的奇跡，但是對比上線(xiàn)一年的OFO的市場(chǎng)表現，還是存在著(zhù)不小的差距。據OFO提供的數據，截止9月，OFO總訂單已經(jīng)達到900萬(wàn)，注冊用戶(hù)超80萬(wàn)，日訂單最高訂單20萬(wàn)單。目前OFO已經(jīng)拓展到全國20座城市，為預計超過(guò)300萬(wàn)大學(xué)生提供校園出行服務(wù)。

      OFO在封閉的校園場(chǎng)景中，宿舍、教學(xué)樓、圖書(shū)館、食堂，四點(diǎn)一線(xiàn)的循環(huán)場(chǎng)景形成潮汐效應，提高OFO的復用率。據OFO透露的數據，OFO單車(chē)每天每車(chē)的使用率10次以上，如果按一次收費0.5元計算，OFO單車(chē)兩個(gè)月便可收回成本。

      目前OFO在全國近300所高校投放了5.6萬(wàn)輛，OFO給自己定的的目標是日訂單達100萬(wàn)，這意味著(zhù)，如果這個(gè)目標達成，OFO將會(huì )是天貓、淘寶、美團、餓了么等之后又一家日單量過(guò)100萬(wàn)的交易平臺。

結語(yǔ)：

       運營(yíng)四個(gè)月的摩拜與上線(xiàn)一年的OFF都宣布獲得了B輪融資，從目前的用戶(hù)數據上來(lái)看，OFF似乎更勝一籌，但是市場(chǎng)規模尚未形成，誰(shuí)也不能保證下一秒會(huì )發(fā)生什么，目前給兩家下定論為時(shí)尚早。

不過(guò)一個(gè)事實(shí)是，看似藍海的“最后一公里”共享自行車(chē)出行方式，事實(shí)上競爭已無(wú)法避免。據悉摩拜單車(chē)已停放在校園門(mén)口，而OFF也正在考慮向社會(huì )開(kāi)放?？梢灶A見(jiàn)的是，隨著(zhù)資本的進(jìn)入，規模的形成，競爭將日益加劇。

更為重要的是，摩拜、OFO還要防范的是后來(lái)者的入侵。相比汽車(chē)，自行車(chē)領(lǐng)域門(mén)檻較低，目前兩家企業(yè)既沒(méi)有形成規模，也未能形成技術(shù)門(mén)檻，意味著(zhù)隨時(shí)有新玩家“進(jìn)場(chǎng)”的可能。700BikeCEO張向東表示，“相信很快會(huì )出現類(lèi)似滴滴、易到、UBER的火拼競爭狀態(tài)，多家新創(chuàng )業(yè)公司殺入，復制共享單車(chē)模式，免費……?！?